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竺山湖隧道全線(xiàn)貫通

發(fā)布時(shí)間:2023-11-16 08:46 文字大?。? [ ] 瀏覽次數:

  歷時(shí)兩年多,宜馬快速通道竺山湖隧道建設迎來(lái)重大節點(diǎn)。14日,隨著(zhù)最后一塊約1200立方米的混凝土頂板澆筑完成,竺山湖隧道宜興段主體結構施工全部完成,這標志著(zhù)國內在建最長(cháng)干線(xiàn)公路湖底隧道——竺山湖隧道實(shí)現全線(xiàn)貫通。

  341省道無(wú)錫馬山至宜興周鐵段工程起點(diǎn)位于宜興市周鐵鎮,以隧道形式下穿竺山湖,與S230環(huán)太湖公路相接,路線(xiàn)全長(cháng)約15.7千米。作為全線(xiàn)控制性節點(diǎn)工程,竺山湖隧道全長(cháng)7.81千米。

  “為加快項目建設進(jìn)度,施工團隊加大技術(shù)創(chuàng )新,在創(chuàng )新技術(shù)的加持下,為項目提前完成施工贏(yíng)得了12個(gè)月的寶貴時(shí)間。”中鐵十六局項目副總工程師花凱凱介紹。項目團隊將傳統的“四倉流水循環(huán)—移動(dòng)島堰法”改為“多倉流水循環(huán)—移動(dòng)島堰法”施工,實(shí)現了竺山湖隧道圍堰一次性施工完成,湖域段一次性同步開(kāi)工,大大增加了工作面,在縮短施工時(shí)間的同時(shí),填補了國內水中圍堰超長(cháng)基坑開(kāi)挖施工的空白。

  項目施工既要保證質(zhì)量,確保“滴水不漏”,也要確保施工不會(huì )對太湖的生態(tài)和周邊環(huán)境造成破壞。據施工方介紹,竺山湖隧道湖域段的4、5、6號倉600米范圍內淤泥深度達到12.6米,項目團隊通過(guò)科研合作研發(fā)了強力攪拌就地固化成套裝備和新型低碳固化劑,形成了就地固化成套工藝。該工藝代替傳統的換填法等施工工序,有效解決了淤泥外棄的困難,最大限度降低對生態(tài)環(huán)境的影響。該技術(shù)還榮獲中國公路學(xué)會(huì )“科學(xué)技術(shù)一等獎”。

  據了解,目前,竺山湖隧道宜興段工程建設已進(jìn)入最后的沖刺階段,預計于今年底正式完工。項目建成通車(chē)后,從宜興周鐵到無(wú)錫市區車(chē)程將縮短至半小時(shí),實(shí)現與蘇錫常南部高速公路的快速轉換,對加強宜興與無(wú)錫市區的快速聯(lián)系,改善宜興、馬山對外交通條件,帶動(dòng)沿線(xiàn)地區的經(jīng)濟發(fā)展和旅游資源的深度開(kāi)發(fā)具有重要意義。

來(lái)源:無(wú)錫日報

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